| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 1 » Датчики автомобіля ВАЗ 21083 , ВАЗ 21093 , зняття і ремонт
20:24 Датчики автомобіля ВАЗ 21083 , ВАЗ 21093 , зняття і ремонт |
Датчики автомобіля ВАЗ 21083 , ВАЗ 21093 , зняття і ремонт
Датчик температури охолоджуючої рідини ( ДТОЖ )
являє собою термістор ( резистор , опір якого змінюється від температури). Датчик температури загорнутий у випускний патрубок охолоджуючої рідини на голівці циліндрів. При
низькій температурі датчик температури охолоджуючої рідини має високий
опір ( при -40 ° С - 100 кОм) , а при високій температурі - низьке ( при
100 ° С - 177 Ом). Температуру охолоджуючої рідини контролер розраховує з падіння напруги на датчику . Падіння напруги високе на холодному двигуні і низьке - на прогрітому двигуні. Температура охолоджуючої рідини впливає на більшість характеристик , якими управляє контролер.
Для заміни на автомобілі ваз 21083 , ваз 21093 датчика температури охолоджуючої рідини :
1 . Від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.
2 . Злийте охолоджуючу рідину з радіатора .
3 . Для зручності роботи зніміть повітряний фільтр
4 . Від'єднайте роз'єм з проводами від датчика температури охолоджуючої рідини , віджавши пластмасовий затискач. Виверніть датчик з патрубка системи охолодження.
5 . Встановіть на автомобіль ваз 21083 , ваз 21093 датчик температури охолоджуючої рідини в зворотному порядку.
Датчик детонації прикріплений до верхньої частини блоку циліндрів і вловлює аномальні вібрації ( детонаційні удари ) в двигуні.
Чутливим елементом датчика є пьезокристаллических платівка . При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги , які збільшуються з зростанням інтенсивності детонаційних ударів. Контролер по сигналу датчика регулює випередження запалювання для усунення детонаційних спалахів палива.
Для заміни на автомобілі ваз 21083 , ваз 21093 датчика детонації :
1 . Від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.
2 . Від'єднайте роз'єм 1 з проводами від датчика 2 детонації. Відверніть гайку кріплення і зніміть датчик зі шпильки .
3 . Встановіть на автомобіль ваз 21083 , ваз 21093 датчик детонації у зворотному порядку.
Датчик масової витрати повітря ( ДМРВ ) розташований між повітряним фільтром і шлангом впускної труби . У ДМРВ знаходяться температурні датчики і нагрівальний резистор . Проходить
повітря охолоджує один з датчиків , а електронна схема датчика
перетворює цю різницю температур у вихідний сигнал для електронного
блоку управління . У різних варіантах систем упорскування палива можуть застосовуватися датчики масової витрати повітря двох типів. Датчики ДМРВ відрізняються по пристрою і за характером видається сигналу , який може бути частотним або аналоговим . У першому випадку залежно від витрати повітря міняється частота сигналу , а в другому випадку - напруга . ЕБУ використовує інформацію від датчика масової витрати повітря для визначення тривалості імпульсу відкриття форсунок.
Для заміни датчика ДМРВ :
1 . Від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.
2 . Віджавши
знизу викруткою або пальцем пластмасову засувку , від'єднайте роз'єм 1 з
проводами від датчика 3 масової витрати повітря . Ослабте затягування хомута кріплення і від'єднайте шланг 2 від датчика. Відверніть два гвинти кріплення і зніміть датчик ДМРВ з повітряного фільтра.
3 . Встановіть на автомобіль ваз 21083 , ваз 21093 датчик ДМРВ в зворотному порядку.
СО-
потенціометр ( рис. 11.3 ) встановлений на автомобілях ваз 2108, ваз
2109, ваз 21099 з системою уприскування без зворотного зв'язку (без
нейтралізатора і кисневого датчика) в моторному відсіку на стінці
коробки воздухопрітока і являє собою змінний резистор . СО-
потенціометр видає в ЕБУ сигнал , який використовується для регулювання
складу паливоповітряної суміші з метою отримання нормованого рівня
концентрації окису вуглецю ( СО ) у відпрацьованих газах на холостому
ходу. СО- потенціометр подібний гвинту якості суміші в карбюраторах . Регулювання
вмісту СО за допомогою СО- потенціометра виконується тільки на станції
технічного обслуговування із застосуванням газоаналізатора .
Рис . 11.3 . СО- потенціометр
Датчик
швидкості автомобіля встановлений на коробці передач між приводом
спідометра і наконечником гнучкого валу приводу спідометра. Принцип дії датчика швидкості заснований на ефекті Холла. Датчик швидкості видає на контролер прямокутні імпульси напруги з частотою , пропорційною швидкості обертання ведучих коліс .
Для заміни датчика швидкості:
1 . Від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.
2 . Від'єднайте роз'єм з проводами від датчика швидкості , стиснувши пружинні затиски. Відверніть датчик швидкості від приводу спідометра. Встановіть на автомобіль датчик швидкості в зворотному порядку.
Датчик
положення дросельної заслінки ( ДПДЗ ) встановлений збоку на
дросельному патрубку і пов'язаний з віссю дросельної заслінки.
ДПДЗ
являє собою потенціометр , на один кінець якого подається плюс напруги
живлення ( 5 В) , а інший кінець з'єднаний з «масою ». З третього виведення потенціометра (від повзунка ) йде вихідний сигнал до контролера . Коли
дросельна заслінка повертається ( від впливу на педаль управління ) ,
змінюється напруга на виході датчика положення дросельної заслінки. При
закритій дросельної заслінки напруга нижче 0,7 В. Коли дросельна
заслінка відкривається , напруга на виході датчика росте і при повністю
відкритій дросельної заслінки має бути більше 4 В. Відстежуючи вихідна
напруга датчика положення дросельної заслінки , контролер коригує подачу
палива залежно від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія). Датчик
положення дросельної заслінки не вимагає ніякої регулювання , тому що
контролер сприймає холостий хід ( тобто повне закриття дросельної
заслінки ) як нульову позначку.
Для заміни датчика положення дросельної заслінки ( ДПДЗ ) :
1 . Від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.
2 . Від'єднайте роз'єм з проводами від датчика положення дросельної заслінки , віджавши пластмасову засувку .
3 . Відверніть
два гвинти кріплення і зніміть датчик положення дросельної заслінки з
дросельного патрубка ( для наочності патрубок знятий) .
4 . Встановіть
на автомобіль датчик положення дросельної заслінки в зворотному порядку
, при цьому не забудьте встановити поролонове кільце.
Регулятор
холостого ходу регулює частоту обертання колінчастого вала на режимі
холостого ходу , керуючи кількістю подаваного повітря в обхід закритої
дросельної заслінки. Регулятор холостого ходу складається з двополюсного крокової електродвигуна і з'єднаного з ним конусного клапана. Клапан висувається або забирається за сигналами контролера. Повністю висунута голка регулятора ( що відповідає 0 кроків) перекриває потік повітря. Коли голка вдвигается , то забезпечується витрата повітря , пропорційний кількості кроків відходу голки від сідла.
Для заміни регулятора холостого ходу:
1 . Від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.
2 . Відіжміть
пластмасову засувку і від'єднайте роз'єм з проводами від регулятора
холостого ходу , встановленого на дросельному патрубку .
3 . Відверніть два гвинти кріплення і зніміть регулятор холостого ходу з дросельного патрубка ( для наочності патрубок знятий) .
4 . Замініть порване або втратило еластичність кільце ущільнювача 1 регулятора холостого ходу.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Не намагайтеся витягнути або втиснути клапан 2 , так як це може призвести до виходу регулятора холостого ходу з ладу. Для цієї мети необхідно використовувати діагностичний прилад або спеціальний монітор.
5 . Встановіть на автомобіль датчик холостого ходу в зворотному порядку , змастивши його кільце ущільнювача моторним маслом.
Датчик
положення коленвала ( ДПКВ ) - індуктивного типу , призначений для
синхронізації роботи контролера з верхньою мертвою точкою поршнів 1- го і
4- го циліндрів і кутовим положенням колінчастого валу. ДПКВ встановлений на кришці масляного насоса навпроти задає диска на шківі приводу генератора . Запросах диск являє собою зубчасте колесо з 58 рівновіддаленими ( 6 °) западинами . При
такому кроці на диску міститься 60 зубців , але два зуба зрізані для
створення імпульсу синхронізації ( « опорного » імпульсу) , який
необхідний для узгодження роботи контролера з ВМТ поршнів в 1 - м і 4- м
циліндрах .
При обертанні колінчастого вала зуби змінюють магнітне поле датчика , наводячи імпульси напруги змінного струму.
Установчий зазор між сердечником датчика і зубом диска повинен знаходитися в межах ( 1 ± 0,2 ) мм. Контролер за сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого валу і видає імпульси на форсунки .
Для заміни датчика положення коленвала ( ДПКВ ) :
1 . Від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.
2 . Від'єднайте роз'єм з проводами від датчика положення коленвала.
3 . Відверніть болт 1 кріплення і вийміть датчик 2 з кришки масляного насоса ( для наочності кришка насоса знята ) .
4 . Встановіть на автомобіль датчик положення коленвала в зворотному порядку.
Датчик
концентрації кисню (лямбда -зонд ) застосовується в системі
упорскування зі зворотним зв'язком і встановлюється на прийомній трубі
глушників. Кисень, що міститься у відпрацьованих газах , реагує з датчиком кисню , створюючи різницю потенціалів на виході датчика. Вона змінюється приблизно від 0,1 В ( високий вміст кисню - бідна суміш) до 0,9 В ( мало кисню - багата суміш) .
Для нормальної роботи датчик кисню повинен мати температуру не нижче 360 ° С. Тому для швидкого прогрівання після пуску двигуна в датчик кисню вбудований нагрівальний елемент . Відстежуючи
вихідна напруга датчика концентрації кисню , контролер визначає , яку
команду з коригування складу робочої суміші подавати на форсунки. Якщо суміш бідна (низька різниця потенціалів на виході датчика) , то дається команда на збагачення суміші. Якщо суміш багата (висока різниця потенціалів ) , дається команда на збіднення суміші.
Для заміни датчика концентрації кисню :
1 . Від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.
2 . Роз'єднаєте роз'єм датчика кисню і джгута проводів , віджавши пластмасову засувку .
3 . Виверніть датчик кисню з приймальні труби глушника ( для наочності приймальня труба знята ) .
4 . Встановіть на автомобіль датчик концентрації кисню в зворотному порядку.
Датчик
фаз застосовується в системі з послідовним уприскуванням палива (двигун
мод. 2112 ) і встановлюється з лівої передньої сторони головки
циліндрів. Принцип дії датчика фаз заснований на ефекті Холла. У пазу датчика фаз знаходиться обід сталевого диска з прорізом . Цей диск закріплений на шківі впускного розподільного валу. Коли
проріз диска проходить через паз датчика фаз , він видає на контролер
негативний імпульс , відповідний положенню поршня 1- го циліндра у ВМТ
наприкінці такту стиснення.
Для заміни датчика фаз:
1 . Від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.
2 . Відіжміть пластмасову засувку і від'єднайте роз'єм 2 з проводами від датчика 1 фаз. Відверніть два болти кріплення і зніміть датчик фаз.
3 . Встановіть на автомобіль датчик фаз у зворотному порядку.
Сигнал запиту на включення кондиціонера. Якщо на автомобілі встановлений кондиціонер , то сигнал надходить від вимикача кондиціонера на панелі приладів. У даному випадку ЕБУ отримує інформацію про те , що водій бажає включити кондиціонер. Отримавши
такий сигнал , ЕБУ спочатку підлаштовує регулятор холостого ходу , щоб
компенсувати додаткове навантаження на двигун від компресора
кондиціонера , а потім включає реле, що управляє роботою компресора
кондиціонера
|
|
Категория: Статті по автоелектриці |
Просмотров: 938 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
