| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 1 » Датчик температури повітря , опис і застосування.
20:28 Датчик температури повітря , опис і застосування. |
Датчик температури повітря , опис і застосування.
Як
працює датчик температури повітря на автомобілі ? Датчик , що визначає
температуру всмоктуваного повітря , є елементом ЕСУД - електронною
системою управління двигуном. Знаходиться
прилад між корпусом повітряного фільтра і входом повітряного тракту , в
корпусі ДМРВ - датчика масової витрати повітря або в нижній частині
корпусу повітряного фільтра.
Датчик
температури повітря (далі ДТВ ) є термістором - напівпровідниковим
резистором , які мають різко виражену залежність між температурою
навколишнього повітря та електричним опором. « Негативний температурний коефіцієнт » термістора означає , що при підвищенні температури електричний опір стає менше. Висока
температура викликає низький опір - 70 Ом при 130 ° С , а низька
температура , навпаки , дає високий опір - 100,7 кОм при -40 ° С.
З
електронного блоку управління (ЕБУ ) на датчик температури повітря
подається напруга 5 вольт через резистор постійного опору , який
знаходиться в блоці ЕБУ . Температура вхідного повітря розраховується ЕБУ за величиною падіння напруги на ДТВ з перемінним опором. Значення температури повітря є параметром , який зачіпає майже всі системи , керовані ЕБУ . Однак
, якщо в системі встановлений ДМРВ , невірні показання або повна
несправність датчика температури повітря не особливо впливають на роботу
двигуна , лише трохи « прітуплівая » характеристики прискорення руху
автомобіля.
Якщо
електричні ланцюги датчика несправні, через деякий час ЕБУ занесе в
пам'ять код помилки і підключить контрольний сигнал на водійських панелі
управління « CHECK ENGINE » , як візуальне попередження про
несправності в системі. Блок
самостійно розрахує температуру повітря , використовуючи сигнал з
датчика температури охолоджуючої рідини , або задасть значення за
замовчуванням , приблизно 33 ° С.
Потім
в пам'ять ЕБУ прописується код помилки 25 або 23 , що вказують на
несправність в ланцюзі , що важливо для правильного ремонту - усунення
несправності електропроводки або заміна вийшов з ладу датчика
температури повітря , орієнтуючись по карті діагностики .
Однією
з найпоширеніших несправностей датчиків температури , розроблених на
основі напівпровідникового термістора , є розбіжність показань
температури корпусу і його електричного опору. Щоб його виправити , необхідно знати , як працюють датчики температури повітря на автомобілі. Як
правило , описана несправність проявляє себе в різкому збільшенні
електричного питомого опору при незначних змінах температури корпусу
датчика. Також зустрічається обрив в електричному ланцюзі чутливого елемента самого датчика .
Складається
ситуація , коли температура корпусу ДТВ змінюється в певному вузькому
діапазоні , а електричний опір невідповідно збільшується , зростає і
значення напруги , що знімається з датчика. З цієї причини , температура , розрахована електронним блоком управління , виявляється менше , ніж насправді. Якщо
різниця у значеннях температур виявиться значною , блок керування
оцінить це як подачу більш холодного повітря , знизить його надходження ,
одночасно додавши палива так багато , що двигун буде глухнути за малого
процентного співвідношення повітря до великої кількості пального. У цьому випадку , через переобогащенной суміші станеться затоку свічок запалювання , пуск двигуна стане неможливий. Може , доведеться навіть поміняти свічки.
Для
виявлення несправності датчика температури повітря застосовують омметр ,
порівнюючи табличні значення електричного опору і опору , отриманого в
результаті вимірювань приладом , при даній температурі.
Якщо
необхідно перевірити точність датчика і відсутність спотворень його
сигналу на виході , а ви не знаєте , як працює датчик температури
повітря на автомобілі , то за допомогою осцилографа перегляньте вихідна
напруга з клем датчика за всіма значеннями його робочих температур.
Спочатку
показання знімають з остиглого двигуна , потім записується і
перевіряється осціллограмма напруги на виході з датчика під час прогріву
автомобіля. Так
, поетапно , із зростанням робочої температури двигуна виробляються
наступні перевірки на відповідність напруги і температури , поки не
включиться вентилятор охолодження або затихне сам двигун через
несправність датчика, що перевіряється .
Замінити
відслужив ДТВ досить просто і під силу навіть новачкові , а невелика
вартість нового датчика дозволить не економити на цій операції .
Сьогодні
багато вітчизняні автомобілі обладнані системами кондиціонування
повітря , як заводський комплектації , так і встановленими в
спеціалізованих центрах.
Система
кондиціонування містить уже кілька датчиків температури повітря -
датчики внутрішньої і зовнішньої температури повітря , датчик
температури випарника. Принцип
дії і пристрій датчиків однакові - всі вони працюють на
напівпровідникових термисторах з однаковими технічними характеристиками ,
всі мають « негативний температурний коефіцієнт » - оберненопропорційна
зв'язок між температурою корпусу датчика і його електричним опором.
У
салоні автомобіля встановлений датчик температури повітря з вбудованим
малогабаритним вентилятором , який пропускає через себе повітря салону
автомобіля , показуючи його середню температуру. Причому
зовнішню частину датчика , що знаходиться поза салону , виготовляють зі
смоли , що має високу теплоємність , що виключає вплив різких
температурних коливань повітря поза салону - наприклад , від надходження
відпрацьованих газів йде попереду автомобіля або перегрітого
асфальтового покриття дороги в літній сезон.
Датчик
, що показує температуру холодного повітря , тобто що дає інформацію
про максимальному ступені охолодження забортного або внутрісалонного
повітря , встановлюється на вихідному отворі в випарнику , де і
відбувається випаровування стисненого холодоагенту.
З
жалем слід зазначити , що системи кондиціонування , встановлені на
вітчизняні легкові автомобілі , малоефективні через невисокої потужності
двигуна машини.
|
|
Категория: Статті по автоелектриці |
Просмотров: 371 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
