Известно, что датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) предназначен
для выдачи информации о количественных параметрах воздушного потока, проходящего
через воздушный фильтр. Отказ этого датчика негативно сказывается на работе двигателей
с инжекторной системой на таких распространенных ныне моделях автомобилей как
ваз 2109, 2110, 2114, 2115, а также ряда
промежуточных модификаций. На указанных сериях ваз устанавливается ДМРВ
термоанеметрического принципа действия, которые, в отличие от прежних датчиков
используемых на «классике», менее инертны и не имеют трущихся механических
частей. И все же, несмотря на обновленную конструкцию и эти датчики подвержены
отказам. Замечено, что ошибочные
показания датчика приводят к повышению инерционности двигателя, увеличению
расхода топлива, нестабильной, вплоть до остановки, работе мотора на нагруженных
режимах. Для того, чтобы понять где находиться ДМРВ, достаточно отыскать
воздушный фильтр - в соответствии со своим назначением датчик находиться в непосредственной
от фильтра близости и, при необходимости, доступ к нему вполне свободный.
Для начала можно отсоединить датчик и оценить работу
двигателя без его участия. Основываясь на том факте, что при отключенном ДМРВ
контролер работает в аварийной режиме и топливная смесь образуется только по
положению дроссельной заслонки, пробуем проехаться при оборотах двигателя более
1500об/мин. Если по вашим ощущениям машина стала резвее – ДМРВ неработоспособен.
Можно попытаться определить состояние датчика и его
прозвонкой. Традиционные датчики расхода воздуха от фирмы Bosch имеют следующую
распиновку проводов:
-Желтый (ближе всего расположенный к лобовому стеклу) –входной
сигнал ДМРВ;
-Бело-серый - выход питания датчиков;
-Зеленый - выход заземления;
-Розово-черный – линия на главное реле.
В редких случаях цвета могут быть другие, но расположение
выводов всегда одинаковое.
Перед тем как проверить датчик включается зажигание (однако
двигатель заводить не следует), далее с помощью мультиметра производится
измерение напряжения между желтым и зеленым проводами. В случае, если показания находятся в пределах от 0,99 до 1,03 вольта - состояние датчика хорошее. Если напряжение1.03...1.04В – ресурс ДМРВ на исходе, а если 1.05В
и выше – датчик подлежит замене.
При возникновении необходимости замена датчика особых
трудностей не представляет. Для выполнения этой технологичной операции, прежде
всего, при выключенном зажигании необходимо отстыковать электрический разъем
датчика. Далее отсоединяют шланг впускной трубы и с помощью гаечного ключа на «10»
отворачивают болты крепления, после чего, датчик можно снять. Установка нового
датчика производится в обратном порядке.
