| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 1 » Автосторожа: блокування запуску двигуна
22:20 Автосторожа: блокування запуску двигуна |
Автосторожа: блокування запуску двигуна
Незважаючи
на те, що автосторожа виконаний всього на одній мікросхемі К561ЛН2, яка
містить шість інверторів, він забезпечує достатні функції для
протиугінною сигналізації й блокування двигуна. Автосторожа
має два канали, один з яких спрацьовує від контактного датчика
(дверного вимикача автомобіля "ВАЗ") і включає переривчасту звукову
сигналізацію за допомогою зумера автомобіля, а другий канал реагує на
включення запалювання і перешкоджає іскроутворення в класичній системі
запалювання.
Алгоритм
роботи сторожа такий: включення і виключення проводиться за допомогою
мікротумблера, який потрібно розташувати в "секретному" місці салону.
Перед виходом з салону водій включає харчування цим тумблером, але
сторож в режим охорони переходить тільки через 40 секунд після цього. Ця
витримка необхідна для виходу
з салону і закривання всіх дверей. Після її закінчення сторож стає на
охорону, про це сигналізує запалювання світлодіода зеленого кольору. При
відкриванні дверей сторож спрацьовує моментально, але сигналізація
включається з невеликою затримкою в 5 секунд, необхідної для того, щоб
водій міг відключити сторож потайним
тумблером. Якщо цього не відбувається на протязі 5 секунд, потім
(включається переривчаста звукова сигналізація, яка триває на протязі 20
секунд, або на протязі всього часу, поки двері машини відкрита. Після
закінчення сигналізації схема переходить в охоронний режим, і готова
спрацювати знову від відкривання дверей (або від замикання контактів інших датчиків, які можна встановити).
Якщо
"викрадач" робить спроби завести двигун (будь-яким способом, включаючи
підключення проводів між "+" акумулятора і котушкою запалювання, і
тяговим реле стартера), в цьому випадку включається протиугінний канал
сторожа, який замикає контакти реле, включеного паралельно контактам
переривника запалювання і іскроутворення не
відбувається. При цьому струм через котушку запалювання протікає і
докапаться до причин відсутності іскри "експромтом" практично неможливо.
Принципова схема сторожа показана на малюнку. Вона складається з керованого мультивібратора на елементах D1.3 і D1.4 і одновібратора, виконаного на елементах D1.1 і D1.2. Витримка часу після включення живлення задається RC-ланцюгом R3C3. У момент включення живлення напруга на СЗ дорівнює нулю і діод VD3 відкритий, що призводить до блокування мультивібратора. Потім
СЗ починає заряджатися через R3 і в якийсь момент напруга на ньому
ставати близьким до логічного одиниці, при цьому діод VD3 закривається і
більше не впливає на роботу мультивібратора. Однак мультивибратор все одно не працює, оскільки на виведення 2 D1.1 є нуль і він заблокований відкритим діодом VD2. У такому стані автосторожа готовий до роботи, що підтверджується світінням світлодіода VD7.
Як тільки відчиняються двері катод діода VD1 через кола освітлення салону замикається на загальний провід - мінус бортсети. Це призводить до того, що на виведення 2 D1.1 з'являється одиниця і конденсатор С2 починає заряджатися через R1. Поки
напруга на ньому нижче рівня логічної одиниця діод VD2 залишається
відкритим і мультивібратор заблокованим, але як тільки С2 зарядитися (на
це йде приблизно 5 секунд) діод VD2 закриється і мультивібратор на
елементах D1.3 і D1.4 буде генерувати імпульси, вони в свою чергу
надходять на вхід транзисторного ключа VT4 VT5, в колекторної ланцюга
якого включена обмотка автомобільного реле звукового сигналу. В результаті автомобільний зумер буде видавати переривчастий звуковий сигнал. Це
буде тривати або весь час поки двері машини відкрита, або, якщо двері
машини закрили, то в плині часу розрядки С1 через R1, що приблизно
становить 20 секунд. Потім схема повернеться у вихідне положення і при наступному відкриванні дверей процес повториться.
Анод діода VD6 підключений до замка запалювання, на його виході, до ланцюга живлення системи запалювання. При включенні запалювання
напруга бортсети через цей діод і резистори R7-R8 надходить на базу транзистора VT1 і він відкривається. При цьому напруга на його колекторі стає рівним нулю, а напруга на виході D1.6 стає рівним одиниці. В результаті транзисторний ключ на VT2 і VT3 відкривається і через обмотку реле Р1 починає протікати струм. При цьому контакти реле замикаються. Справа
в тому, що ці контакти включені паралельно контактам переривника
системи запалювання, тому струм через котушку запалювання протікає
постійно, незалежно від роботи контактів переривника і, в результаті,
іскроутворення не відбувається. Зазвичай
"секретку" ставлять в розрив ланцюга запалювання, навіть багато
промислових протиугінні системи з метою блокування двигуна розмикають
ланцюг живлення котушки запалювання. Цей факт відомий "фахівцям" і вони
заводять двигун подачею на котушку напруги від акумулятора за допомогою
дроту. У даному випадку такий спосіб позитивних результатів не дає.
Електромагнітне
реле Р2 - автомобільне реле звукового сигналу, воно кріпиться під
капотом в непомітному місці, а провід на нього, для більшої секретності,
можна пустити НЕ безпосередньо від трамблера, а наприклад від
відповідного висновку ЕПХХ або тахометра.
Монтаж виконаний об'ємним способом, частково на висновках мікросхеми, частково монтажними проводами. Всі конденсатори і резистори малогабаритні....
|
|
Категория: Автосигналізації та протиугонки |
Просмотров: 493 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
