| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Сентябрь » 29 » Автосторожа : блокування запуску двигуна
21:20 Автосторожа : блокування запуску двигуна |
Автосторожа : блокування запуску двигуна
Незважаючи
на те , що автосторожа виконаний всього на одній мікросхемі К561ЛН2 ,
яка містить шість інверторів , він забезпечує достатні функції для
протиугінною сигналізації й блокування двигуна. Автосторожа
має два канали , один з яких спрацьовує від контактного датчика (
дверного вимикача автомобіля " ВАЗ" ) і включає переривчасту звукову
сигналізацію за допомогою зумера автомобіля , а другий канал реагує на
включення запалювання і перешкоджає іскроутворення в класичній системі
запалювання.
Алгоритм
роботи сторожа такий: включення і виключення проводиться за допомогою
мікротумблера , який потрібно розташувати в " секретному " місці салону.
Перед виходом з салону водій включає харчування цим тумблером , але
сторож в режим охорони переходить тільки через 40 секунд після цього. Ця
витримка необхідна для виходу
з салону і закривання всіх дверей . Після її закінчення сторож стає на
охорону , про це сигналізує запалювання світлодіода зеленого кольору.
При відкриванні дверей сторож спрацьовує моментально , але сигналізація
включається з невеликою затримкою в 5 секунд , необхідної для того , щоб
водій міг відключити сторож потайним
тумблером . Якщо цього не відбувається на протязі 5 секунд , потім (
включається переривчаста звукова сигналізація , яка триває на протязі 20
секунд , або на протязі всього часу , поки двері машини відкрита. Після
закінчення сигналізації схема переходить в охоронний режим , і готова
спрацювати знову від відкривання дверей ( або від замикання контактів інших датчиків , які можна встановити) .
Якщо
" викрадач " робить спроби завести двигун (будь-яким способом ,
включаючи підключення проводів між " +" акумулятора і котушкою
запалювання , і тяговим реле стартера ) , в цьому випадку включається
протиугінний канал сторожа , який замикає контакти реле , включеного
паралельно контактам переривника запалювання і іскроутворення не
відбувається. При цьому струм через котушку запалювання протікає і
докапаться до причин відсутності іскри " експромтом " практично
неможливо.
Принципова схема сторожа показана на малюнку. Вона складається з керованого мультивібратора на елементах D1.3 і D1.4 і одновібратора , виконаного на елементах D1.1 і D1.2 . Витримка часу після включення живлення задається RC - ланцюгом R3C3 . У момент включення живлення напруга на СЗ дорівнює нулю і діод VD3 відкритий, що призводить до блокування мультивібратора . Потім
СЗ починає заряджатися через R3 і в якийсь момент напруга на ньому
ставати близьким до логічного одиниці , при цьому діод VD3 закривається і
більше не впливає на роботу мультивібратора . Однак мультивибратор все одно не працює , оскільки на виведення 2 D1.1 є нуль і він заблокований відкритим діодом VD2 . У такому стані автосторожа готовий до роботи , що підтверджується світінням світлодіода VD7 .
Як тільки відчиняються двері катод діода VD1 через кола освітлення салону замикається на загальний провід - мінус бортсети . Це призводить до того , що на виведення 2 D1.1 з'являється одиниця і конденсатор С2 починає заряджатися через R1. Поки
напруга на ньому нижче рівня логічної одиниця діод VD2 залишається
відкритим і мультивібратор заблокованим , але як тільки С2 зарядитися
(на це йде приблизно 5 секунд ) діод VD2 закриється і мультивібратор на
елементах D1.3 і D1.4 буде генерувати імпульси , вони в свою чергу
надходять на вхід транзисторного ключа VT4 VT5 , в колекторної ланцюга
якого включена обмотка автомобільного реле звукового сигналу. В результаті автомобільний зумер буде видавати переривчастий звуковий сигнал. Це
буде тривати або весь час поки двері машини відкрита , або , якщо двері
машини закрили , то в плині часу розрядки С1 через R1 , що приблизно
становить 20 секунд. Потім схема повернеться у вихідне положення і при наступному відкриванні дверей процес повториться.
Анод діода VD6 підключений до замка запалювання , на його виході , до ланцюга живлення системи запалювання. При включенні запалювання
напруга бортсети через цей діод і резистори R7 - R8 надходить на базу транзистора VT1 і він відкривається . При цьому напруга на його колекторі стає рівним нулю , а напруга на виході D1.6 стає рівним одиниці . В результаті транзисторний ключ на VT2 і VT3 відкривається і через обмотку реле Р1 починає протікати струм. При цьому контакти реле замикаються . Справа
в тому , що ці контакти включені паралельно контактам переривника
системи запалювання , тому струм через котушку запалювання протікає
постійно , незалежно від роботи контактів переривника і , в результаті ,
іскроутворення не відбувається. Зазвичай
" секретку " ставлять в розрив ланцюга запалювання , навіть багато
промислових протиугінні системи з метою блокування двигуна розмикають
ланцюг живлення котушки запалювання. Цей факт відомий " фахівцям" і вони
заводять двигун подачею на котушку напруги від акумулятора за допомогою
дроту. У даному випадку такий спосіб позитивних результатів не дає.
Електромагнітне
реле Р2 - автомобільне реле звукового сигналу , воно кріпиться під
капотом в непомітному місці , а провід на нього , для більшої
секретності , можна пустити НЕ безпосередньо від трамблера , а наприклад
від відповідного висновку ЕПХХ або тахометра .
Монтаж виконаний об'ємним способом , частково на висновках мікросхеми , частково монтажними проводами. Всі конденсатори і резистори малогабаритні .
|
|
Категория: Статті по автоелектриці |
Просмотров: 435 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
