| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 1 » Автомобільний вимірювач витрат палива своїми руками
20:25 Автомобільний вимірювач витрат палива своїми руками |
Автомобільний вимірювач витрат палива своїми руками
Автомобільний вимірювач витрат палива.
Машина не розкіш , - а засіб пересування , саме цими словами хотілося б відкрити цю тему. Будь-який транспортний засіб не може рухатися без палива , яке , як відомо , коштує грошей. А хто з нас точно знає , скільки літрів на одиницю часу або шляху спалює автомобіль . Адже знаючи поточний витрата палива можна легко вибирати стиль їзди , що економить даремно спалюється паливо. Зручно
виявити оптимальні режими з точки зору раціонального компромісу між
економією і достатньої приемистостью , саме для вашого двигуна. Багато
авто вже обладнані штатними індикаторами , так, саме індикаторами (Не
вимірювачами ) витрати з назвами ECONOMY або тому подібними . Даний прилад швидше відображає якість засвоєння палива двигуном , ніж витрата . Він вимірює розрядження під дросельної заслінкою , - а це не є точний параметр витрати палива ...
Багато
контролери управління уприскуванням , мають зовнішню цифрову шину , з
якою можна зчитувати інформацію про витрату , але опису протоколів
обміну по цій шині не є вільно доступними, і простіше з цією шиною не
працювати.
Розроблена мною конструкція є досить точним приладом для відображення реального , поточної витрати палива Вашого авто.
Єдиним
обмеженням на використання цього приладу є те , що двигун має бути
інжекторним ( mono або multi point ) , а якщо дизельний , то
впорскування повинен бути електронним . Сучасні автомобілі в основній своїй масі саме такими і є .
Це пов'язано з тим , що вихідний сигнал знімається безпосередньо з клеми електромагніта форсунки. Вимірювання
витрати засноване на вимірюванні часу відкриття форсунок за одиницю
часу вимірювання , враховуючи те , що тиск палива в магістралі -
константно .
Витрата відображається в літрах на годину з точністю 0.1 літра на годину. Для
підключення потрібно всього 4-е дроти : маса , +12 в постійно , +12 в
при включенні запалення і сигнал від форсунки (якщо їх більше однієї ,
то від будь-якої однієї ) . Існують два основні режими роботи - вимірювання та калібрування . Для чого потрібна калібрування . У різних моделей авто різний об'єм двигунів , різний тиск в паливній магістралі і т.п. Для процесу калібрування необхідно тільки одне - знати точну кількість палива згоріле за яке той час . Початок і закінчення цього часу відзначається користувачем. При цьому , в режимі калібрування , можна запускати і глушити двигун і їхати на будь-яких швидкостях і режимах. Важливо лише зазначити контролеру початок і закінчення відліку часу, за який згоріло точно відоме кількість палива. Після цієї процедури прилад буде відкалібрований саме для вашого авто. Процедура калібрування , що працює з 32- х бітними числами - досить складна і докладного опису її роботи не буде .
Вимірювач
може бути виконаний на будь-якому процесорі з структурою команд 8051,
наприклад 1816ве51 , 80с31 , 89s52 ... , з внутрішньої чи зовнішньої
пам'яттю програм не менш 4К .
Вимірювач
складається з блоку індикації на 1-2 - х рядном індикаторі з
контролером HD44780 , блоку клавіатури і самого процесорного модуля. В
якості індикатора краще застосувати дворядний 2х16 знаків або
полуторорядний , в якому другий ряд має матрицю символу 4х5 точок . Можна
використовувати і однорядний індикатор , але в цьому випадку не буде
працювати піковий індикатор витрати , реалізований саме в другому ряду
знакомест .
Клавіатура
складається з п'яти кнопок , що працюють на замикання , позначимо їх
цифрами 1 .. 5 для простоти згадки про них у подальшому описі . Блок
індикатора і блок клавіатури можуть бути віддалені від процесора
практично будь-яким кабелем на відстань більше двох метрів. Це
зроблено для зручності установки приладу в авто , наприклад : індикатор
на приладовий щиток , клавіатуру поруч з ручкою ручного гальма , а
процесор в якесь інше місце , але обов'язково в салоні. Для
забезпечення цієї можливості обрані досить низькі швидкості обміну
процесора з індикатором і клавіатурою , а також реалізований програмний
контроль брязкоту клавіатури.
Функціонально кнопки мають сл. значення:
-1 Зменшення значення змінної
-2 Збільшення значення змінної
-3 Попередня мінлива
-4 Наступна мінлива
-5 Майстер- кнопка
Включення
контролера відбувається при включенні запалення , шляхом формування
сигналу скидання процесора , а вимикання відбувається автоматично при
відсутності сигналу з форсунки більше 15 -ти сек. Після виключення процесор і індикатор переводяться в режим мікроспоживання , основне живлення при цьому не переривається.
При включенні можуть бути три варіанти запуску
-холодний старт для першого включення або зруйнованої інформації в ПЗУ
-теплий старт , значення всіх параметрів беруться при цьому з ПЗУ і ОЗУ процесора
-теплий
старт , але з очищенням тільки озу процесора для запуску
відкаліброваного вимірювача після відключень акумулятора чи інших збоїв в
системі електропроводки.
А тепер, власне , інструкція з експлуатації.
Для встановлення в авто необхідно встановити індикатор , клавіатуру і процесорний модуль в зручні місця. Підключити
масу до корпусу авто , +12 в до постійно присутнього харчуванню ,
наприклад до клеми акумулятора , запалювання до проводу , на якому +12 в
присутній лише при включеному запалюванні і останній провід до форсунк ,
якщо форсунок більше однієї , то до будь-якої з них . Підключатися
потрібно через резистор 10кОм до того проводу електромагніта форсунки ,
на якому напруга пульсує в момент відкриття останньої. В цілях безпеки , цей резистор слід встановити безпосередньо у форсунки. Напруга
з форсунки повинно бути близькому до нуля при відкритті форсунки і
близьким до 12в при закритті , в іншому випадку необхідно самостійно
встановити додатковий інвертор для зміни фази сигналу з форсунки , у
схемі контролера.
При першому включенні перед включенням запалювання необхідно натиснути кнопки 1,2 і 5 одночасно і потім включити запалювання . Після включення запалення , відпустити кнопки і дочекатися запуску контролера. Далі
слід натиснути кнопку 5 , і після появи в самому правому знакомест
символу * , натиснути кнопки 1 і 2 до появи надпісіSETUP , далі
відпустити всі кнопки .
На екрані з'явиться назва першої змінної системного мене і її значення . Вибір
змінної проводиться кнопками 3 і 4 , а значення змінюється кнопками 1 і
2.Для першого випадку не слід нічого змінювати і слід натиснути кнопку 5
до появи звичайного дисплея. При цьому початкові значення пропишуться в ПЗУ і надалі контролер буде нормально стартувати при включенні. Слід
зазначити , що при виконанні вищеописаної процедури ініціалізації ,
калібрувальний коефіцієнт залишиться помилковим , він пропишеться тільки
після вдалого циклу калібрування на автомобілі. Це викличе тольо лише помилкову індикацію рахода ! Тому зручніше ПЗУ 24С02 заздалегідь запрограмувати значеннями: 5,100,10,10,32,0,197,0,0,10 . Ці дані следет прописати з нульового адреси ПЗУ.
Системне меню має наступні змінні:
- mass time час вимірювання , яке слід вибрати для отримання оптимальної для вас динаміки зміни свідчень вимірювача
-
mass offs введення постійного коректування в показання вимірника в
діапазоні від -100 до +100 , що буде відповідати коригуванні свідчень
від - 10.0 л / год до + 10.0 л / ч.
- mass * mul
-
mass / div ці параметри дозволяють помножити і потім розділити
результат вимірювання витрати на число від 1 до 10 -ти для пропорційної
коригування показань . Іншими словами можна помножити або розділити показання на 0.1 .... 10 .
* - displ / div коеффіцент ділення вхідного сигналу для пікового індикатора , служить для вибору посилення пікового індикатора.
* - displ mode режим пікового індикатора
0 - одне рухоме знакоместо
1- звичайний піковий індикатор з мінливої по довжині смугою знакомест
* - працює тільки з дворядним індикатором .
-
tank calibr ця змінна впливає на результат калібрування , при її
зменшенні свідчення реального витрати після калібрування збільшуються і
аналогічно в зворотному напрямку.
Про останню змінної докладніше. Вимірювач спроектований але роботу процесора з кварцом 11мГц , але можуть використовуватися й інші частоти. Для простоти адоптації до іншій частоті кварцу і використовується дана змінна. Для установки останньої в правильне положення найкраще зібрати і підключити калібрувальний генератор. Вихід генератора підключається замість сигналу від форсунки. Включивши
вимірювач з генератором слід вибрати частоту і шпаруватість імпульсів
генератора такими , щоб свідчення не були нульовими і максимальними (
70л на годину). Далі
запустити калібрування скажімо на 10 хвилин і сказати контролеру , що
згоріло 2літра після цього свідчення повинні стати 6 літрів на годину ,
якщо цього не відбулося , то слід підібрати змінну tank calibr ,
повторюючи режим калібрування до одержання необхідного свідчення витрати
.
Після цієї процедури вимірювач готовий до калібрування на автомобілі.
Калібрування
запускається натисканням кнопок 5 і 3 до появи напису calibr stsrt ,
для закінчення натиснути кнопки 5 і 4 , з'явиться напис calibr stop ,
після віджимання кнопок контролер попросить ввести реально згоріле
кількість палива ( real tank ) , ввівши 0, то калібрування продовжиться.
Це зроблено для запобігання помилкової скасування режиму. Якщо
при калібрувальних обчисленнях виникнуть грубі математичні помилки ,
наприклад розподіл на нуль , то контролер видасть повідомлення calibr
error і повернеться до колишніх значень . У
режимі калібрування не можна входити в системне меню , при спробі
виникне повідомлення setup not run.Ето пов'язано з значенням часом
вимірювання , яке не можна змінювати в режимі калібрування.
При можливо уявній складності при інсталяції , вимірювач володіє високою гнучкістю в адаптації до конкретних умов роботи . При
установці кварцу на частоту , відмінну від 11мГц необхідна подвійна
калібрування , хоча і з необхідним значенням частоти ( 11мГц ) кварцу
може знадобитися первинна калібрування для підвищення точності
вимірювань. У будь-якому випадку краще виконати обидва етапи калібрування.
Теплий старт з очищенням озу процесора скасовує тільки всі незакінчені калібрувальні процедури на випадок збою.
Технічні дані
Вимірювана витрата 0.1-70.0 л . на годину
Калібрувальний обсяг палива 1-99 літрів
Час вимірювання 0.2 - 1.5сек
У доданому файлі auto_f.zip :
- схема контролера з зовнішньої ПЗУ
- схема контролера з внутрішньої ПЗУ
- схема калібрувального генератора
-фото індикатора працюючого вимірювача
-фото індикатора з боку контролер hd44780
- програми для прошивки ПЗУ в hex і bin форматах
Схеми в форматі sPlan . Файли для прошивки наводяться в bin hex форматах. Додається дві версії контролера :
-0 ... Для однорядного індикатора
-1
... Для дворядного індикатора , хоча ця версія може працювати з
однорядними індикаторами , що мають безперервні адреси знакомест ,
звичайно без пікового індикатора.
Індикатори
на основі hd44780 мають не менше трьох , відомих мені , різновидів
адресації внутрішнього озу і порада проста , Спробувати обидві прологом
версії , якщо це не допомагає , то використовувати інший індикатор При
несумісності індикатора , в будь-якому випадку , ліві 8 знакомест будуть
відображатися коректно !
Як вже зазначалося -процесор будь , сумісний з системою команд 8051, із зовнішнім або внутрішнім ПЗУ обсягом 4Кбайта . У разі використання внутрішнього ПЗУ порти Р0 і Р2 не використовуються.
І на закінчення хочу відзначити :
Даний прилад є частиною мого розробки маршрутно - бортового комп'ютера. Розробка в цілому буде комерційною і по завершенні буде окрема стаття з описом конструкції і умов реалізації приладу .
Дана версія ( beta ) є безкоштовною у зв'язку з тим , що я зацікавлений в результатах випробувань на різних моделях авто.
Буду дуже вдячний за таку інформацію.
З питаннями придбання або замовлення прохання поки не звертатися . Додаткових функціональних можливостей у безкоштовній версії також не буде.
Бажаю удачі і безаварійної їзди !
|
|
Категория: Статті по автоелектриці |
Просмотров: 454 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
