| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 1 » Автомобільна охоронна протиугінна система
22:20 Автомобільна охоронна протиугінна система |
Автомобільна охоронна протиугінна система
Охоронна
система працює таким чином: включення проводиться за допомогою
тумблера, який потрібно встановити в "секретному" місці в салоні
автомобіля. Цей тумблер включає харчування системи. Після включення
спалахує світлодіод, який зручно розмістити на приладовій панелі машини
так, щоб його було добре видно зовні .
Постійне горіння світлодіода говорить про те, що система відпрацьовує
витримку часу після включення живлення, приблизно 40 секунд. Цей час
дається на вихід з салону, закривання дверей, і т.д. Потім, після
закінчення цього часу, система переходить в охоронний режим. При цьому світлодіод починає блимати. Весь час поки система включена світлодіод блимає.
При
відкритті дверей контакти вимикачів включення світла в салоні (штатні
контакти "жигулів") замикаються (досить короткого одноразового
замикання) і через, приблизно три-п'ять секунд включається звукова
сигналізація, яка триває приблизно 20 секунд. Час
в три-п'ять секунд дається водієві для відключення сигналізації
"секретним" тумблером. Через 20 секунд звучання система повернеться в
початковий стан.
Якщо
злодій, незважаючи на роботу звукової сигналізації, залишився в салоні і
намагається завести автомобіль за допомогою ключа, замиканням дротів,
або іншим способом, щоразу як тільки буде включаться запалювання буде
включаться і звукова сигналізація і блокування системи запалювання. Причому
блокування побудована таким чином, що незважаючи на надходження всіх
напруг на котушку запалювання, процес іскроутворення не відбувається, і
завести машину неможливо навіть шляхом подачі напруги на котушку
запалювання безпосередньо від акумулятора.
Принципова схема охоронної системи показана на малюнку 1. Всього в схемі використовуються дві мікросхеми КМОП - К561ЛЕ5.
У момент включення живлення конденсатор С1 починає заряджатися через резистор R4 (на це йде приблизно 40 секунд). У цей час мультивібратор на елементах D2.3 і D2.4 заблокований зарядним струмом цього конденсатора і не функціонує. Тому
транзисторний ключ на VT3 залишається відкритим і світлодіод, який
включений в колекторної ланцюга цього транзистора, горить постійним
світлом.
При
цьому на виході D2.2 утримується нульової логи ¬ чний рівень і
транзисторний ключ на VT4 і VT5 закритий, струм через реле звукового
сигналу не протікає. Більше того, під час цієї витримки закрито вхідний елемент D1.1 і схема не реагує на замикання контактів дверних вимикачів. Після
того як Ct зарядиться дозволяється робота мультивібратора D2.3 D2.4 і
починає блимати світлодіод, включений у колекторний ланцюг VT3. Відкривається елемент D1.1 і схема готова до прийому сигналів від датчиків.
При
відкритті дверей катод діода VDt (він підключений до кола освітлення
салону) через контакти дверного вимикача з'єднується з мінусом (масою)
бортсети. Це призводить до відкривання транзистора VT1 і на виведення 2 D1.1 з'являється нульовий логічний рівень. Одиничний
рівень з виходу цього елемента надходить на вхід одновібратора на
елементах D1.3 і D1.4, який побудований за схемою RS-тригера з,
RC-ланцюгом R5C2. Одновібратор виробляє позитивний імпульс, тривалість якого залежить від параметрів цього ланцюга. Цей
імпульс надходить на вхід елемента D2.1 через ланцюг R9C3, яка створює
трьох-п'яти хвилинну затримку (потрібна для вимикання системи водієм за
допомогою "секретного" тумблера). Потім,
як тільки СЗ зарядиться до одиничного логічного рівня на виході D2.1
встановлюється логічний нуль і елемент D2.2 відкривається, і пропускає
через себе імпульси від мультивібратора на D2.3 D2.4 на транзисторний
ключ на VT4 і VT5, який управляє ланцюгом реле звукового сигналу автомобіля. У
результаті, в плині часу заряду С2 через R5 автомобіль видає
переривчастий звуковий сигнал, а частота переривання (близько 2 Гц)
залежить від параметрів ланцюга R10C4.
Як тільки цей час закінчиться схема повернеться у вихідне "охоронне" стан, і спрацює знову, якщо двері знову відкриють.
При
включенні запалювання плюс бортсети надходить на анод діода VD2 (діод
підключений до виходу замка запалювання) і транзистор VT2 відкривається.
На входах елемента D1.2 встановлюється нуль, а на його виході? одиниця. Ця
одиниця надходить на ключ на транзисторах VT6 і VT7, на виході якого
включено додаткове реле (малюнок 2), яке своїми контактами замикає
конденсатор З системи запалювання накоротко, і незважаючи на роботу
контактів переривника ПР імпульси струму в котушці запалювання: не
виникають (струм тече через неї постійно), а в результаті висока напруга - не индуктируется і запалювання не відбувається.
У теж час, одиниця з виходу D1.2 надходить на висновок 2 елементи D2.1 і включає звукову сигналізацію. Схема підключення системи в автомобілі показана на малюнку 2.
Мікросхеми К561ЛЕ5 можна замінити на К176ЛЕ5, але при цьому стабілітрон VD3 повинен бути на 8-10В. Транзистори КТ604 можна замінити на КТ807, КТ815, КТ816. Транзистори КТ315 - на КТ3102, КТ503. Транзистор КТ36Г можна замінити на КТ3107, КТ502, МП39-МП42. Діоди КД521 - на КД522, КД503, КД102, КД103. Стабілітрон КД212 - будь-який малопотужний на 11-14В (наприклад Д814Д). Всі номінали (ємності і опорів) відрізнятися від вказаних на 20-30%). Світлодіод - будь видимого випромінювання. Час
затримки включення можна встановити підбором номіналу R4, час звучання
R5, час затримки для відключення - R9, частоту переривання - R10.
Деталі
охоронної системи змонтовані на одній друкованій платі з фольгованого
стеклотексталіта товщиною 1,5 - 2,5 мм з односторонньою металізацією
(малюнок 3 і 4). На платі є одна перемичка.
Якщо
охоронна система використовуватиметься в автомобілі з електронною
безконтактною системою запалювання (типу ВАЗ-2108-2109) для того щоб
забезпечити блокування системи запалювання буде потрібно реле, показане
на малюнку 2, замінити на реле з переключающими (пятіконтактний від
ВАЗ-08) контактами і використовувати розмикати групу. Її потрібно включити в розрив дроту, що йде до 4-го контакту комутатора. Коли
охоронна система виключена це реле буде знеструмлено і його контакти
будуть замкнуті, струм на комутатор піде і система запалювання буде
працювати, але при спрацьовуванні охоронного пристрою контакти реле
розімкнуться і запалювання припиниться.
Якщо
охоронна система буде встанов ¬ ватися на автомобіль, який не має реле
звукового сигналу буде потрібно ще одне реле, таке-ж як на малюнку 2. Його
обмотку потрібно буде включити між виведенням 4 (малюнок 2) і плюсом
акумулятора, а контакти включити паралельно штатної кнопці сигналу
автомобіля.
Зробити
так, щоб спрацьовування при відкриванні дверей відбувалося без затримки
можна якщо виключити ланцюг R9 СЗ, а вихід елемента D1.3 безпосередньо
підключити до висновку 1 D2.1. При
цьому буде потрібно встановити геркон, включити його паралельно С1 і
вивести його на вітрове скло або в інше місце, так, щоб на нього можна
було впливати магнітним брелоком ззовні машини. При цьому система буде переходить в режим витримки після включення живлення....
|
|
Категория: Автосигналізації та протиугонки |
Просмотров: 490 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
