| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Сентябрь » 29 » Автомобільна охоронна протиугінна система
21:20 Автомобільна охоронна протиугінна система |
Автомобільна охоронна протиугінна система
Охоронна
система працює таким чином : включення проводиться за допомогою
тумблера , який потрібно встановити в " секретному " місці в салоні
автомобіля. Цей тумблер включає харчування системи . Після включення
спалахує світлодіод , який зручно розмістити на приладовій панелі машини
так , щоб його було добре видно зовні .
Постійне горіння світлодіода говорить про те , що система відпрацьовує
витримку часу після включення живлення , приблизно 40 секунд. Цей час
дається на вихід з салону , закривання дверей , і т.д. Потім , після
закінчення цього часу , система переходить в охоронний режим . при цьому світлодіод починає блимати . Весь час поки система включена світлодіод блимає .
При
відкритті дверей контакти вимикачів включення світла в салоні ( штатні
контакти "жигулів" ) замикаються (досить короткого одноразового
замикання ) і через , приблизно три -п'ять секунд включається звукова
сигналізація , яка триває приблизно 20 секунд. Час
в три -п'ять секунд дається водієві для відключення сигналізації "
секретним" тумблером . Через 20 секунд звучання система повернеться в
початковий стан.
Якщо
злодій , незважаючи на роботу звукової сигналізації , залишився в
салоні і намагається завести автомобіль за допомогою ключа , замиканням
дротів , або іншим способом , щоразу як тільки буде включаться
запалювання буде включаться і звукова сигналізація і блокування системи
запалювання. Причому
блокування побудована таким чином , що незважаючи на надходження всіх
напруг на котушку запалювання , процес іскроутворення не відбувається , і
завести машину неможливо навіть шляхом подачі напруги на котушку
запалювання безпосередньо від акумулятора.
Принципова схема охоронної системи показана на малюнку 1. Всього в схемі використовуються дві мікросхеми КМОП - К561ЛЕ5 .
У момент включення живлення конденсатор С1 починає заряджатися через резистор R4 ( на це йде приблизно 40 секунд). У цей час мультивібратор на елементах D2.3 і D2.4 заблокований зарядним струмом цього конденсатора і не функціонує. Тому
транзисторний ключ на VT3 залишається відкритим і світлодіод , який
включений в колекторної ланцюга цього транзистора , горить постійним
світлом.
При
цьому на виході D2.2 утримується нульової логи ¬ чний рівень і
транзисторний ключ на VT4 і VT5 закритий, струм через реле звукового
сигналу не протікає . Більше того , під час цієї витримки закрито вхідний елемент D1.1 і схема не реагує на замикання контактів дверних вимикачів. Після
того як Ct зарядиться дозволяється робота мультивібратора D2.3 D2.4 і
починає блимати світлодіод , включений у колекторний ланцюг VT3. Відкривається елемент D1.1 і схема готова до прийому сигналів від датчиків.
При
відкритті дверей катод діода VDt ( він підключений до кола освітлення
салону) через контакти дверного вимикача з'єднується з мінусом (масою )
бортсети . Це призводить до відкривання транзистора VT1 і на виведення 2 D1.1 з'являється нульовий логічний рівень . Одиничний
рівень з виходу цього елемента надходить на вхід одновібратора на
елементах D1.3 і D1.4 , який побудований за схемою RS- тригера з , RC -
ланцюгом R5C2 . Одновібратор виробляє позитивний імпульс , тривалість якого залежить від параметрів цього ланцюга. Цей
імпульс надходить на вхід елемента D2.1 через ланцюг R9C3 , яка створює
трьох -п'яти хвилинну затримку ( потрібна для вимикання системи водієм
за допомогою " секретного " тумблера ) . Потім
, як тільки СЗ зарядиться до одиничного логічного рівня на виході D2.1
встановлюється логічний нуль і елемент D2.2 відкривається , і пропускає
через себе імпульси від мультивібратора на D2.3 D2.4 на транзисторний
ключ на VT4 і VT5 , який управляє ланцюгом реле звукового сигналу автомобіля. У
результаті , в плині часу заряду С2 через R5 автомобіль видає
переривчастий звуковий сигнал , а частота переривання ( близько 2 Гц)
залежить від параметрів ланцюга R10C4 .
Як тільки цей час закінчиться схема повернеться у вихідне " охоронне " стан , і спрацює знову , якщо двері знову відкриють .
При
включенні запалювання плюс бортсети надходить на анод діода VD2 ( діод
підключений до виходу замка запалювання ) і транзистор VT2 відкривається
. На входах елемента D1.2 встановлюється нуль , а на його виході? одиниця . Ця
одиниця надходить на ключ на транзисторах VT6 і VT7 , на виході якого
включено додаткове реле (малюнок 2) , яке своїми контактами замикає
конденсатор З системи запалювання накоротко , і незважаючи на роботу
контактів переривника ПР імпульси струму в котушці запалювання : не
виникають (струм тече через неї постійно ) , а в результаті висока напруга - не индуктируется і запалювання не відбувається.
У теж час , одиниця з виходу D1.2 надходить на висновок 2 елементи D2.1 і включає звукову сигналізацію. Схема підключення системи в автомобілі показана на малюнку 2.
Мікросхеми К561ЛЕ5 можна замінити на К176ЛЕ5 , але при цьому стабілітрон VD3 повинен бути на 8- 10В. Транзистори КТ604 можна замінити на КТ807 , КТ815 , КТ816 . Транзистори КТ315 - на КТ3102 , КТ503 . Транзистор КТ36Г можна замінити на КТ3107 , КТ502 , МП39 - МП42 . Діоди КД521 - на КД522 , КД503 , КД102 , КД103 . Стабілітрон КД212 - будь-який малопотужний на 11- 14В ( наприклад Д814Д ) . Всі номінали ( ємності і опорів ) відрізнятися від вказаних на 20-30 %). Світлодіод - будь видимого випромінювання. Час
затримки включення можна встановити підбором номіналу R4 , час звучання
R5 , час затримки для відключення - R9 , частоту переривання - R10.
Деталі
охоронної системи змонтовані на одній друкованій платі з фольгованого
стеклотексталіта товщиною 1,5 - 2,5 мм з односторонньою металізацією (
малюнок 3 і 4). На платі є одна перемичка .
Якщо
охоронна система використовуватиметься в автомобілі з електронною
безконтактною системою запалювання ( типу ВАЗ - 2108-2109 ) для того щоб
забезпечити блокування системи запалювання буде потрібно реле ,
показане на малюнку 2 , замінити на реле з переключающими (
пятіконтактний від ВАЗ -08) контактами і використовувати розмикати групу. Її потрібно включити в розрив дроту, що йде до 4-го контакту комутатора. Коли
охоронна система виключена це реле буде знеструмлено і його контакти
будуть замкнуті , струм на комутатор піде і система запалювання буде
працювати , але при спрацьовуванні охоронного пристрою контакти реле
розімкнуться і запалювання припиниться.
Якщо
охоронна система буде встанов ¬ ватися на автомобіль , який не має реле
звукового сигналу буде потрібно ще одне реле , таке - ж як на малюнку
2. Його
обмотку потрібно буде включити між виведенням 4 (малюнок 2) і плюсом
акумулятора , а контакти включити паралельно штатної кнопці сигналу
автомобіля.
Зробити
так , щоб спрацьовування при відкриванні дверей відбувалося без
затримки можна якщо виключити ланцюг R9 СЗ , а вихід елемента D1.3
безпосередньо підключити до висновку 1 D2.1 . При
цьому буде потрібно встановити геркон , включити його паралельно С1 і
вивести його на вітрове скло або в інше місце , так , щоб на нього можна
було впливати магнітним брелоком ззовні машини. При цьому система буде переходить в режим витримки після включення живлення.
|
|
Категория: Статті по автоелектриці |
Просмотров: 581 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
