| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 15 Гостей: 15 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Сентябрь » 30 » Автоелектрік.Для чого потрібен польовий транзистор в автомобілі
22:30 Автоелектрік.Для чого потрібен польовий транзистор в автомобілі |
Автоелектрік.Для чого потрібен польовий транзистор в автомобілі
Автоелектрік.Схема отримання другого імпульсу з затримкою.
Почнемо
з того, що польовий транзистор це далеко не той, що на полі транзісто,
і, взагалі, цей термін до сільського господарства ніякого відношення не
має. Насправді,
це не смішно і це визначення на повному серйозі і з повним нерозумінням
було почуто від головного в бригаді установників доп.оборудования в
одному з крутих дилерських центрів Н. Новгорода, який торгує дуже навіть
недешевими іномарками. Швидше за все, таким людям у зв'язку з подальшим розвитком автомобільної техніки доведеться пошукати іншу роботу.
Отже, що ж таке польовий транзистор? Попросту
кажучи це активний напівпровідниковий прилад, який може комутувати
струм в деяких електричних ланцюгах, при цьому управління цієї
комутацією виробляється електричним полем, а воно, у свою чергу,
визначається двома речами -
напругою між якимись точками всередині цього транзистора і відстанню між ними. Останнє жорстко задано конструкцією транзистора, а от для першого на ньому виведені ноги назовні для підключення. Коротше
кажучи, струм через цей транзистор безпосередньо залежить від напруги
на його керуючому електроді - цей електрод називається затвор (за
буржуйських GATE), крім нього транзистор має ще два висновки: загальний
провід - витік (за буржуйських SOURSE), і керований вихід - стік ( по буржуйських DRAIN).
Ви скажете: «Коротше, Скліфосовський, навіщо нам це все????!!». Так
от, що Ви будете робити, наприклад, якщо в автомобілі є «позитивний»
кінцевик капота або багажника, а сигналізація має тільки «негативний»
вхід? Або захочеться, наприклад, на цей кінцевик навісити лампочку / лінійку світлодіодів? Правильно - поставите реле, але не тут то воно було - відразу ж загорілася мерзотна лампочка на панелі приладів. Тоді ліземо за мультімарочніком / їдемо на діагностику - помилка: «Замикання ланцюга концевика на +12 В», що робити? Ви
скажете: «Поставити діод» - правильно, ставимо (до речі це теж не
завжди допомагає), скидаємо помилку, всі задоволені, клієнт виїжджає
.... але через півроку приїжджає назад, сильно лається матами і.т.д. -
Концевику-то кінець, ну не розрахували виробники авто, що на нього
будуть вішати реле, яке споживає кілька десятків мілліампер.Что робити?
Ось
тут ми і підійшли до головного перевазі польового транзистора - він
управляється напругою (а не струмом, на відміну від реле і своїх
біполярних побратимів), і майже не споживає струму з керуючої ланцюга,
тобто, він робить набагато менший вплив на неї. Таким
чином, якщо ми підключимо вхід цього транзистора до нашого концевику,
штатна електроніка його попросту «не помітить», та й додаткове
навантаження на кінцевик буде мінімальна. Це ще не все, зовсім забув ... замість
величезної, щелкающей релюшкой у нас буде маленька, майже непомітна
плата в термоусадці, акуратно вмотанная в джгут, та й +12 У вже не треба
шукати / тягти, оскільки навіть якщо в керуючій ланцюга буде позитивний
потенціал не 12В, а скажімо 5В або навіть 3 , 3В з навантажувальною здатністю не менше 20-100кОм (опір мультиметра) нам цього вистачить. Знову ж споживання знижується, акумулятор довше стоїть. Погодьтеся, переваги очевидні.
Які ж бувають польові транзистори? Їх
величезна кількість видів, різняться за структурою, влаштуванню,
технології виготовлення, потужності, комутованого струму, напрузі,
швидкості і.т.д. Нас, як установників дод. обладнання будуть цікавити найбільш підходящі нам, і найбільш прості в застосуванні N-і Р - канальні MOSFET транзистори. Керуючі
та комутовані напруги повинні бути не менше 20-30В, комутований струм
близько 10А (цього достатньо не тільки для подачі сигналів на
сигналізацію, а й, наприклад, для управління лампочками покажчиків
поворотів, світлодіодними лінійками, входами ACC більшості магнітол
и.т.д .),
для управління входами сигналізацій можна використовувати менш потужні
транзистори, але я цим не морочився, та до того ж вони, як правило,
мають більш дрібний і труднопаяемий корпус. В
окремих випадках можуть знадобитися більш потужні транзистори, але,
прочитавши статтю і розібравшись з прикладами, читач зможе самостійно
підібрати і застосувати їх. Ціна відповідних нам транзисторів складає 10-25 руб. на радіоринку, що навіть дешевше автомобільних реле.
Отже, повернемося до нашого концевику (така система використовується, наприклад, на автомобілях Ford). Для цього випадку підходить N-канальний MOSFET транзистор фірми International Rectifier IRF7201 - він має наступні параметри:
напруга стік - витік: не більше 30В
напруга витік - затвор: не більше + /-20В
максимальний струм стоку (комутований струм): 7А
корпус: SOIC - 8.
При
подачі позитивного напруги на затвор цього транзистора щодо витоку він
«відкривається» і «замикає» стік на витік, його опір (стік-витік)
залежить від керуючої напруги. Розглянемо його роботу на нашому прикладі з концевиком:
Коли
багажник закрито, провід концевика замкнутий на «масу» самим
концевиком, на затворі транзистора відносно витоку (він підключений до
маси) 0В, стік з витоком розімкнуті і на стоці присутній +12 В, що
приходять через блок сигналізації, як тільки багажник відкривається,
кінцевик розмикається і
на його проводі з'являється +12 В, але вони «не жорсткі», вони
подаються через резистор в блоці електропакету, струму на управління
реле не вистачить (тому другий кінець обмотки релюшкой вішають на (+) і
воно спрацьовує коли замкнутий кінцевик, тому весь час ,
поки закритий багажник, жере в 2-3 рази більше самої сиги), а нашому
транзистору струм не потрібен (до речі резистор 100 кому не
обов'язковий, так від помилкових спрацьовувань, я його найчастіше не
ставлю (треба по ситуації дивитися)), він відкривається
цією напругою і стік замикається на витік, тобто на «масу» -
сигналізація спрацювала - її «негативний» вхід, як і належить,
замкнулося на масу! На
вихід транзистора можна підключити контрольку (вона на малюнку
пунктиром) або іншу лампочку (наприклад, підсвічування зробити) - вона
буде загорятися, як тільки відкриєш багажник. Такі транзистори є здвоєні, наприклад IRF7103.
Інший приклад (зустрічається рідше) - потрібно що-небудь включити слабкострумовим «негативним» сигналом. Тоді знадобиться P-канальний MOSFET. З ним все навпаки - витік підключається до (+) бортсети, а відкривається він, коли на його затвор подається «маса». Схема наступна:
Точно також, якщо замкнути вхід схеми на масу, то на верхньому виводі лампочки з'явиться +12 В, і вона загориться. Відповідний транзистор IRF7424, здвоєний IRF7306.
Об'єднавши два вищеописаних каскаду можна отримати повторювач - умощнітель. В принципі якщо застосувати транзистори потужніший, то можна і
моторчиками за допомогою їх управляти. А в слабкострумових ланцюгах їх застосування набагато вигідніше в порівнянні з реле.
На фото двоканальний інвертор сигналів кінцевиків для Ford Fosus 2 Ghia - капот і багажник. Клієнт
навідріз відмовився ставити CAN - модуль, що ж, це його право, хоча і
вважаю, що на цій машині він доречний - все робить (навіть скла
піднімає), а доводчик скла на неї поставити не таке вже й легка справа....
|
|
Категория: Статті по автоелектриці |
Просмотров: 619 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
