Главная

Регистрация

Вход
Машина своїми Руками
Суббота, 23.09.2017, 10:25
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Все про машину
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації
Статистика

Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0
Форма входа
Главная » 2013 » Октябрь » 22 » Застосування польових транзисторів при установці автосигналізацій та іншого
21:11
Застосування польових транзисторів при установці автосигналізацій та іншого

Застосування польових транзисторів при установці автосигналізацій та іншого
Польовий транзистор в автомобілі.

Автор: Діманом

Почнемо з того, що польовий транзистор це далеко не той, що на полі транзісто, і, взагалі, цей термін до сільського господарства ніякого відношення не має. Насправді, це не смішно і це визначення на повному серйозі і з повним нерозумінням було почуто від головного в бригаді установників доп.оборудования в одному з крутих дилерських центрів Н. Новгорода, який торгує дуже навіть недешевими іномарками. Швидше за все, таким людям у зв'язку з подальшим розвитком автомобільної техніки доведеться пошукати іншу роботу.

Отже, що ж таке польовий транзистор? Попросту кажучи це активний напівпровідниковий прилад, який може комутувати струм в деяких електричних ланцюгах, при цьому управління цієї комутацією виробляється електричним полем, а воно, у свою чергу, визначається двома речами -
напругою між якимись точками всередині цього транзистора і відстанню між ними. Останнє жорстко задано конструкцією транзистора, а от для першого на ньому виведені ноги назовні для підключення. Коротше кажучи, струм через цей транзистор безпосередньо залежить від напруги на його керуючому електроді - цей електрод називається затвор (за буржуйських GATE), крім нього транзистор має ще два висновки: загальний провід - витік (за буржуйських SOURSE), і керований вихід - стік ( по буржуйських DRAIN).

Ви скажете: «Коротше, Скліфосовський, навіщо нам це все????!!». Так от, що Ви будете робити, наприклад, якщо в автомобілі є «позитивний» кінцевик капота або багажника, а сигналізація має тільки «негативний» вхід? Або захочеться, наприклад, на цей кінцевик навісити лампочку / лінійку світлодіодів? Правильно - поставите реле, але не тут то воно було - відразу ж загорілася мерзотна лампочка на панелі приладів. Тоді ліземо за мультімарочніком / їдемо на діагностику - помилка: «Замикання ланцюга концевика на +12 В», що робити? Ви скажете: «Поставити діод» - правильно, ставимо (до речі це теж не завжди допомагає), скидаємо помилку, всі задоволені, клієнт виїжджає .... але через півроку приїжджає назад, сильно лається матами і.т.д. - Концевику-то кінець, ну не розрахували виробники авто, що на нього будуть вішати реле, яке споживає кілька десятків мілліампер.Что робити?

Ось тут ми і підійшли до головного перевазі польового транзистора - він управляється напругою (а не струмом, на відміну від реле і своїх біполярних побратимів), і майже не споживає струму з керуючої ланцюга, тобто, він робить набагато менший вплив на неї. Таким чином, якщо ми підключимо вхід цього транзистора до нашого концевику, штатна електроніка його попросту «не помітить», та й додаткове навантаження на кінцевик буде мінімальна. Це ще не все, зовсім забув ... замість величезної, щелкающей релюшкой у нас буде маленька, майже непомітна плата в термоусадці, акуратно вмотанная в джгут, та й +12 У вже не треба шукати / тягти, оскільки навіть якщо в керуючій ланцюга буде позитивний потенціал не 12В, а скажімо 5В або навіть 3 , 3В з навантажувальною здатністю не менше 20-100кОм (опір мультиметра) нам цього вистачить. Знову ж споживання знижується, акумулятор довше стоїть. Погодьтеся, переваги очевидні.

Які ж бувають польові транзистори? Їх величезна кількість видів, різняться за структурою, влаштуванню, технології виготовлення, потужності, комутованого струму, напрузі, швидкості і.т.д. Нас, як установників дод. обладнання будуть цікавити найбільш підходящі нам, і найбільш прості в застосуванні N-і Р - канальні MOSFET транзистори. Керуючі та комутовані напруги повинні бути не більше 20-30В, комутований струм близько 10А (цього достатньо не тільки для подачі сигналів на сигналізацію, а й, наприклад, для управління лампочками покажчиків поворотів, світлодіодними лінійками, входами ACC більшості магнітол и.т.д .), для управління входами сигналізацій можна використовувати менш потужні транзистори, але я цим не морочився, та до того ж вони, як правило, мають більш дрібний і труднопаяемий корпус. В окремих випадках можуть знадобитися більш потужні транзистори, але, прочитавши статтю і розібравшись з прикладами, читач зможе самостійно підібрати і застосувати їх. Ціна відповідних нам транзисторів складає 10-25 руб. на радіоринку, що навіть дешевше автомобільних реле.

Отже, повернемося до нашого концевику (така система використовується, наприклад, на автомобілях Ford). Для цього випадку підходить N-канальний MOSFET транзистор фірми International Rectifier IRF7201 - він має наступні параметри:
напруга стік - витік: не більше 30В
напруга витік - затвор: не більше + /-20В
максимальний струм стоку (комутований струм): 7А
корпус: SOIC - 8.
При подачі позитивного напруги на затвор цього транзистора щодо витоку він «відкривається» і «замикає» стік на витік, його опір (стік-витік) залежить від керуючої напруги. Розглянемо його роботу на нашому прикладі з концевиком:

Польовий транзистор в автомобілі

Коли багажник закрито, провід концевика замкнутий на «масу» самим концевиком, на затворі транзистора відносно витоку (він підключений до маси) 0В, стік з витоком розімкнуті і на стоці присутній +12 В, що приходять через блок сигналізації, як тільки багажник відкривається, кінцевик розмикається і на його проводі з'являється +12 В, але вони «не жорсткі», вони подаються через резистор в блоці електропакету, струму на управління реле не вистачить (тому другий кінець обмотки релюшкой вішають на (+) і воно спрацьовує коли замкнутий кінцевик, тому весь час , поки закритий багажник, жере в 2-3 рази більше самої сиги), а нашому транзистору струм не потрібен (до речі резистор 100 кому не обов'язковий, так від помилкових спрацьовувань, я його найчастіше не ставлю (треба по ситуації дивитися)), він відкривається цією напругою і стік замикається на витік, тобто на «масу» - сигналізація спрацювала - її «негативний» вхід, як і належить, замкнулося на масу! На вихід транзистора можна підключити контрольку (вона на малюнку пунктиром) або іншу лампочку (наприклад, підсвічування зробити) - вона буде загорятися, як тільки відкриєш багажник. Такі транзистори є здвоєні, наприклад IRF7103.

Інший приклад (зустрічається рідше) - потрібно що-небудь включити слабкострумовим «негативним» сигналом. Тоді знадобиться P-канальний MOSFET. З ним все навпаки - витік підключається до (+) бортсети, а відкривається він, коли на його затвор подається «маса». Схема наступна:

Польовий транзистор в автомобілі

Точно також, якщо замкнути вхід схеми на масу, то на верхньому виводі лампочки з'явиться +12 В, і вона загориться. Відповідний транзистор IRF7424, здвоєний IRF7306.

Об'єднавши два вищеописаних каскаду можна отримати повторювач - умощнітель. В принципі якщо застосувати транзистори потужніший, то можна і
моторчиками за допомогою їх управляти. А в слабкострумових ланцюгах їх застосування набагато вигідніше в порівнянні з реле.

двоканальний інвертор сигналів кінцевиків для Ford Fosus 2 Ghia - капот і багажник

На фото двоканальний інвертор сигналів кінцевиків для Ford Fosus 2 Ghia - капот і багажник. Клієнт навідріз відмовився ставити CAN - модуль, що ж, це його право, хоча і вважаю, що на цій машині він доречний - все робить (навіть скла піднімає), а доводчик скла на неї поставити не таке вже й легка справа.

Категория: Авто поради | Просмотров: 190 | Добавил: FreeDOM | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Поиск
Календарь
«  Октябрь 2013  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
Архив записей
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації

Copyright http://mashyna.at.ua © 2017
Конструктор сайтов - uCoz