| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 4 » АВТОМОБІЛЬНИЙ Сигналізатор
21:04 АВТОМОБІЛЬНИЙ Сигналізатор |
АВТОМОБІЛЬНИЙ Сигналізатор
Автоэлектрик.АВТОМОБИЛЬНЫЙ Сигналізатор
Великих неприємностей може доставити вчасно не помічене падіння тиску масла в двигуні або припинення заряду акумулятора. У
більшості вітчизняних автомобілів ці параметри контролюються за
допомогою сигнальних ламп, розташованих на приладовій панелі автомобіля.
На жаль, це не завжди надійно. Контрольні
лампи, - це звичайні лапочки розжарювання, які можуть перегоріти, до
того ж, при їзді вдень у сонячну погоду, або будучи сильно захопленим
спостереженням за дорожньою обстановкою, водій може і не помітити
запалювання контрольної лампи. Обрив
ременя приводу генератора може привести до дуже швидкої розрядки
акумулятора, але і більш тяжких наслідків, якщо від цього ж ременя
наводиться і водяний насос. Ще
до великих неприємностей може призвести тривала робота двигуна з
несправним масляним насосом, при якому система мастила двигуна перестає
функціонувати.
У
багатьох сучасних автомобілях є звуковий сигналізатор, який дублює
запалювання контрольних ламп, индицируют про серйозні несправності. А
от власник старого автомобіля може оснастити свою машину саморобним
звуковим сигналізатором, наприклад, таким, схема якого показана на
малюнку в цій статті.
Сигналізатор харчується з виходу замку запалювання, тому він включається одночасно з включенням запалювання. Якщо напруга живлення сигналізатора опускається нижче 11V, із затримкою в 30-40 секунд лунає переривчастий звуковий сигнал. При падінні тиску масла в системі з затримкою в 30-40 секунд включається безперервний звуковий сигнал.
30-40
секундна затримка необхідна для того щоб сигналізатор не реагував на
низький тиск масла і низька напруга в той час, коли машину заводять
(стартер бере великий струм і знижує напругу, а через невисоку швидкості
обертання під час пуску тиск масла ще низьке) . Датчиком контролю рівня напруги є схема на логічному елементі D1.1. Мікросхема D1 харчується напругою 5V через стабілізатор на мікросхемі А1. Тому при змінах напруги в бортовій мережі автомобіля напруга живлення мікросхеми не змінюється. Але змінюється напруга на вході стабілізатора. Ця напруга через дільник R1-R2 надходить на з'єднані разом входи елемента D1.1. Кожний логічний елемент має певний поріг перемикання між логічними рівнями. Підлаштування
резистором R2 встановлюють таке співвідношення плечей дільника R1-R2,
при якому всі напруга вище 11V знаходиться в зоні логічної одиниці, a
11V і нижче - у зоні логічного нуля.
У
логічних елементів мікросхеми К561ЛА7 є певний розкид за параметрами
порогового напруги, тому, у процесі налагодження, підлаштування
резистором R2 налаштовують дільник на пороговий рівень індивідуально,
для кожного конкретного екземпляра мікросхеми. Конденсатор
С1 служить для захисту від спрацювання від перешкод або інших
швидкозмінних процесів, які можуть бути в автомобільній борт-мережі.
Звукова сигналізація здійснюється за допомогою двох мультивибраторов D2.1-D2.2 і D2.3-D2.4. Перший мультивибратор працює на частоті близько 2 Гц. Він служить для переривання роботи другого мультивібратора, що працює на частоті 1,5 кГц. П'єзоелектричний звуковипромінювач BF1 підключений між виходами елементів мультивібратора. Така схема включення дозволяє отримати на ньому найбільший розмах напруги (як при бруківці схемою УНЧ).
При напрузі в борт-мережі більш 11V на виході D1.1 - логічний нуль, при напрузі менше 11V - одиниця. Тому, коли напруга більш 11V конденсатор С4 розряджено ланцюгом R4-VD1 і на ньому напруга логічного нуля. Ця напруга надходить на висновок 2 D2.1 і блокує мультивибратор D2.1-D2.2 в положенні з логічним нулем на виході D2.2. А цей нуль, у свою чергу, блокує другий мультивібратор. Тому звучання відсутня.
Якщо напруга борт-мережі опускається нижче 11V, то на виході D1.1 з'являється логічна одиниця. Починається заряд С4 через R3, і приблизно через 30-40 секунд на С4 напруга досягає рівня логічної одиниці. Мультивібратор D2.1-D2.2 запускається, і починає періодично запускати мультивибратор D2.3-D2.4. BF1 видає переривчастий звук.
Як тільки напруга приходить в норму конденсатор С4 швидко розряджається через VD1 і R4 і сигналізація припиняється.
За тиском масла стежить датчик на діод VD2. У
більшості автомобілів датчик недостатнього тиску масла являє собою
контакт, який замикається на загальний мінус, коли тиск масла в система
падає на стільки що не може протидіяти його пружині, що натискає
контакт. Коли відбувається це замикання включається лампочка на приладовій панелі. Катод діода VD2 підключений до цієї лампочці (або до самого датчика). Коли тиск масла нормальне контакти датчика розімкнуті і на з'єднаних разом входах D1.2 присутній логічна одиниця. Якщо
тиск масла знижений, то контакти датчика замикаються і діод VD2
відкривається, а напруга на входах D1.2 падає до логічного нуля.
При нормальному тиску масла на виході D1.2 - логічний нуль. Конденсатор С6 розряджений через R7 і VD3. На виході D1.3-одиниця, тому на вивід 6 D2.2 також надходить одиниця. Що ніяк не впливає на роботу даного мультивібратора. Якщо датчик тиску масла замикається, то на виході D1.2 з'являється логічна одиниця. Конденсатор
С6 починає заряджатися через R6, і приблизно через 30-40 секунд напруга
на ньому піднімається до рівня логічної одиниці. На виході D1.3 - нуль. Цей нуль не може запустити мультивибратор D2.1-D2.2, але може змінити логічний рівень на виході D2.2. Тому на виході D2.2 з'являється одиниця, яка запускає мультивибратор D2.3-D2.4. Лунає безперервний звук.
Як
тільки тиск масла підвищується так що контакти датчика розмикаються,
конденсатор 06 швидко розряджається через VD3 і R7 і сигналізація
припиняється.
Серйозного налагодження вимагає тільки датчик напруги. Зібране
і повірена пристрій потрібно підключити до лабораторного джерела
живлення, напруга на виході якого можна регулювати від 9 до 15V. Конденсатор С4 потрібно тимчасово відключити. Плавно
змінюючи напругу на виході лабораторного блоку живлення, від якого
живиться дана схема, потрібно підлаштовувати резистор R2, і знайти його
такий стан, в якому при напрузі 11V і нижче сигналізатор звучить, а при
напрузі більше 11V не звучить.
Підлаштування резистор R2 бажано використовувати багатооборотні.
По закінченні настроювання конденсатор С4 підключити.
Якщо
потрібно зробити так, щоб обмежувалося максимальний час звучання,
наприклад, однією хвилиною, можна доповнити схему RC-ланцюгом R10-C9,
показаної на малюнку 2...
|
|
Категория: Електросхеми |
Просмотров: 414 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
