Главная

Регистрация

Вход
Машина своїми Руками
Среда, 01.12.2021, 03:30
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Все про машину
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Главная » 2013 » Октябрь » 2 » Повністю оптономная система запалювання виготовлення
21:14
Повністю оптономная система запалювання виготовлення

Повністю оптономная система запалювання виготовлення

Система зі статичним розподілом енергії (так звана двухіскровая система запалювання) серійне застосування на вітчизняних автомобілях знайшла в 1986 році на моделі ВАЗ-21083-02 з мікропроцесорним запаленням. рис 1Спеціально для неї НІІАвтопріборов спільно з московським заводом АТЕ-2 розробив двухіскровую котушку високої енергії з індексом 29.3705. Система включала спеціалізований контролер «Електроніка МС-2713-01», двоканальний комутатор 42.3734, дві котушки 29.3705, кожна з яких обслуговувала свою пару циліндрів і необхідні датчики. У 1992 році на конвеєрі АТЕ-2 з'явилася нова котушка 3009.3705, зроблена за ліцензією французької фірми «Дюселей».

Перші спроби ампутації контролера МС-2713-01 та заміна його на розподільник запалення були зроблені у зв'язку з виходом його з ладу на реекспортних ВАЗ-2108-02. Виявилося, що двоканальний комутатор працює і за спрощеною схемою (без сигналу «запалювання»). Залишалося тільки змінити конфігурацію магнітного екрану для отримання необхідної форми сигналу «вибір каналу». Після аналізу схемотехніки двоканального комутатора заодно був випробуваний і варіант з двома звичайними комутаторами.

Для установки аналогічної системи (рис. 2) на класичний ВАЗ Вам необхідно придбати двоканальний комутатор 951.3734 (бажано виробництва ТОВ «Астра», рис 2 тому що в ньому реалізована захист вихідного транзистора по напрузі, а висновок 3 видає сигнал для аналогового тахометра), дві двухвиводних котушки запалювання і безконтактний розподільник запалювання (рис. 3). Однак є деякі тонкощі, про які необхідно знати, щоб не погіршити параметри свого автомобіля. На двигуни 2103 і 2106 зі ступенем стиснення 8.5 штатно встановлюється розподільник запалення 38.3706. Розподільник запалювання 3810.3706 призначений для установки на двигун об'ємом 1.7 літра, який має ступінь стиснення 9.2. Відповідно, ці трамблер мають різні характеристики відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання. Максимальний випередження запалювання відцентровим регулятором трамблера 3810.3706 менше: 23 градуси за коленвалу (11.5 градуса за трамблера) проти 31 градуси за коленвалу (15.5 градуса за трамблера) у 38.3706. Максимальний випередження, що задається вакуумним регулятором на 3810.3706 становить 18 градусів за коленвалу (9 градусів за трамблера), а на 38.3706 - 12 градусів за коленвалу (6 градусів за трамблера). Для двигунів 2101, 21011 та 2105 випускається розподільник 38.3706-01, що відрізняється від 38.3706 тільки зменшеною довжиною приводного валу. Якщо розподільник 3810.3706 поставити на двигун з низьким ступенем стиснення, то він (двигун) працюватиме в неоптимальному режимі. Тепер про доробки.

рис 3

Розберіть трамблер і акуратно демонтуйте екран з прорізами (рис. 3 - праворуч). З електротехнічної сталі виготовте аналогічний екран з двома прорізами (рис. 3 - ліворуч), розташованими під кутом 1800 один щодо одного і встановіть їх на місце демонтованого екрану. Кутова ширина прорізи 900. Хоча можна звичайно доопрацювати і звичайний «контактний» розподільник запалювання. Доробки «контактного» розподільника полягають у придбанні датчика Холла, виготовленні фігурного пластини для його кріплення замість контактів переривника, проточки кулачкового валу і виготовленні проміжної втулки для установки екрану. Роз'єм встановлюється на нижній площині трамблера.

Двухіскровие котушки запалювання встановлюються на перегородці салону і моторного відсіку, або на кронштейні, закріпленому на кришці газорозподільного механізму двигуна (рис. 2). Комутатор можна закріпити на лівому бризковики моторного відсіку.

УВАГА! Зміна шпаруватості імпульсів, що подаються на комутатор, призводить до збільшення часу, протягом якого транзистор знаходиться в активному режимі. Це збільшує теплове навантаження на вихідний транзистор і вимагає більш ефективного відведення тепла. При монтажі комутатора на автомобілі забезпечте хороший тепловий (і електричний) контакт з металом кузова (використовуйте теплопровідних пасту КПТ-8 для зменшення теплового опору).

Схема працює в такий спосіб:
Сигнал з датчика Холла трамблера 2 (рис. 4) надходить на двоканальний комутатор 1. Кожна з двох котушок 3 обслуговує два циліндра двигуна, в яких такти стиснення і випуску відбуваються одночасно, тобто 1 і 4, 2 і 3. При пробої іскрового проміжку свічки 4 в 1 циліндрі (такт стиснення), в 4 циліндрі так само відбувається пробій, але так як в цьому циліндрі відбувається такт випуску, падіння напруги між електродами свічки, а отже і енергія, що виділяється на на ній невеликі. Тому основна частина енергії буде виділятися на іскровому проміжку свічки першого циліндра. Аналогічні процеси відбуваються і для 2 і 3 циліндрів. Харчування датчика Холла забезпечується інтегральним стабілізатором напруги D1 - 142ЕН5Б. Відсутність бігунка і супутніх зазорів дозволяє збільшити енергію іскри і підняти надійність системи запалювання в цілому. Крім того, з'являється можливість збільшити розмір іскрового проміжку свічки до 0,8 ... 0,9 мм, що дозволяє більш ефективно підпалювати робочу суміш в циліндрі

Категория: Запалювання | Просмотров: 394 | Добавил: FreeDOM | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Поиск
Календарь
«  Октябрь 2013  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
Архив записей
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації

Copyright //mashyna.at.ua © 2021
Конструктор сайтов - uCoz