| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 2 Гостей: 2 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 2 » Перевірка і установка моменту запалення
21:21 Перевірка і установка моменту запалення |
Перевірка і установка моменту запалення
Від правильності встановлення запалювання залежить нормальна робота і економічність двигуна. При
ранньому моменті запалювання робоча суміш згорить до приходу поршня у
верхню мертву точку, і що утворилися при цьому гази будуть гальмувати
рух поршня. При пізньому моменті запалювання робоча суміш згорить при ході поршня вниз, і тиск газів на поршень буде нижче оптимальної. І в тому, і в іншому випадках потужність двигуна зменшується, а витрата палива збільшується. Щоб цього уникнути, необхідно перевіряти установку моменту запалення. Проводити цю операцію, бажано, при кожному обслуговуванні автомобіля.
Перевіряти і регулювати установку моменту запалення можна двома способами: за допомогою контрольної лампи і стробоскопом.
Регулювання моменту запалення за допомогою контрольної лампи проводиться в наступному порядку:
під'єднати контрольну лампу паралельно конденсатору;
повертати
колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою, поки розносна пластина
ротора не зблизиться до контакту кришки розподільника, з'єднаному зі
свічкою першого циліндра;
включити запалення;
повільно повертати колінчастий вал двигуна, поки не загориться контрольна лампа.
У цей момент мітки установки запалення (див. малюнок), повинні збігатися. Якщо лампа загориться до або після збігу міток, то момент запалення встановлений невірно.
Для того, щоб відрегулювати установку моменту запалення, необхідно виконати наступне:
встановити гайку октан-коректора (якщо він є) в нульове положення;
повернути
колінчастий вал двигуна до збігу міток установки запалювання, при цьому
розносна пластина ротора повинна бути спрямована в бік контакту першого
циліндра в кришці розподільника;
послабити гайку кріплення розподільника і повернути його в
ту чи іншу сторону до положення, при якому загориться лампа;
затягнути гайку кріплення розподільника;
перевірити
правильність установки моменту запалювання два - три рази, поєднуючи
мітки установки запалення і фіксуючи загоряння контрольної лампи;
надіти кришку розподільника і перевірити правильність установки високовольтних проводів в кришці розподільника.
Висновок
в кришці, проти якого знаходиться розносна пластина ротора, потрібно
з'єднати високовольтним проводом першого циліндра. Як
правило, на кришці розподільника у цього виводу стоїть цифра "1". Решта
дроти треба з'єднати зі свічками відповідно до порядку роботи циліндрів
в двигуні, тобто 1-3-4-2, враховуючи напрямок обертання ротора.
Після
кожного регулювання установки моменту запалювання необхідно перевірити
його оптимальність при русі автомобіля з добре прогрітим двигуном.
При
швидкості автомобіля 50-60 км / год різко натиснути на педаль "газу". У
цей момент на короткий час (1-3 с) повинен з'явитися легкий
детонаційний стукіт. Якщо через 1-3 секунди стукіт не припиниться, то,
значить, встановлений ранній
момент запалювання, якщо стуку взагалі немає, - пізній момент
запалювання. При ранньому моменті запалювання (сильної детонації) корпус
"трамблера" повернути за годинниковою стрілкою (убік "-"), а при
пізньому моменті запалювання (відсутності детонації) - проти
годинникової стрілки (в сторону "+"). Коли коригування закінчена, знову перевірте оптимальність моменту запалення при русі автомобіля.
Перевірка і регулювання моменту запалення за допомогою стробоскопа:
• з'єднати прилад з системою запалення автомобіля;
• запустити двигун і встановити частоту обертання колінчастого вала двигуна 800-900 об / хв;
•
направити світло імпульсної лампи стробоскопа на шків колінчастого вала
двигуна таким чином, щоб вона висвітлювала і мітки установки запалення.
Оскільки
світло лампи стробоскопа спалахує синхронно з появою іскри між
електродами свічки першого циліндра, мітка шківа здається нерухомою, і
при правильній установці моменту запалення мітки будуть збігатися. Якщо ж мітки будуть зміщені відносно один одного, то їх збігу необхідно домогтися поворотом корпусу розподільника. Регулювання
моменту запалення за допомогою стробоскопа зручна тим, що її проводять
на працюючому двигуні, що істотно скорочує час на цю операцію
|
|
Категория: Запалювання |
Просмотров: 1194 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
